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維德尼斯鯨魚路海洋度假酒店 (Whales Way Ocean Retreat)





商品網址:



商品訊息功能:

商品訊息描述:



關於鯨魚路海洋度假酒店









簡介











位於曠野海濱,地理位置優越,鯨魚路海洋度假酒店是維德尼斯短途遊的理想出發點。 在這裡,旅客們可輕鬆前往市區內各大旅遊、購物、餐飲地點。 飯店位置優越讓遊人前往市區內的熱門景點變得方便快捷。

同時鯨魚路海洋度假酒店提供多種多樣的設施,令您在維德尼斯期間的旅程更豐富。 飯店內能享受到送洗服務, 保險箱, 吸菸區等一系列頂級設施。

此外,這裡的所有客房配有各種舒適的房內設施。許多房間甚至還提供了按摩浴缸, 空調, 陽台/露台, 加長型床鋪(長2米以上), 電視來滿足客人的需求。 飯店內的鄰近高爾夫球場(3公里內), 室外游泳池, 騎馬, 花園, 水上活動(無機動設備)是忙碌一天後放鬆身心的理想去處。 一流的設施與得天獨厚的地理位置都讓鯨魚路海洋度假酒店成為維德尼斯旅遊時的最佳留宿飯店。













服務設施摘要













網路服務









  • 公共區域Wi-Fi







  • 所有房型皆附免費Wi-Fi





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休閒娛樂設施









  • 水上活動(無機動設備)







  • 花園







  • 騎馬









服務與便利設施









  • 吸菸區







  • 保險箱







  • 送洗服務









陸上運動









  • 鄰近高爾夫球場(3公里內)









兒童專屬









  • 家庭房









接待設施









交通服務/設施









  • 停車場







  • 接駁服務



















預訂與入住須知【必讀】















  • 【提醒您】加床規定依房型而異,請查看各房型的可入住人數限制了解詳細規定。








請注意:若單筆預訂超過5間客房,可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。















實用入住資訊













入住與退房時間













最早可辦理入住的時間: 14:00









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最遲可辦理入住的時間: 19:00













最早可辦理退房的時間: 07:00













最遲可辦理退房的時間: 11:00



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住宿概況













客房總數: 5













商品訊息簡述: Alles super





回歸20年,作為香港四大支柱產業的航運物流業,自2005年後就一直失落全球貨櫃吞吐量第一寶座,2015年更滑落至第五位。吞吐量自2012年起連跌5年,去年數目為1981萬個標箱,較2008年高峰時大跌19%,僅為龍頭上海港約五成三。葵青貨櫃碼頭2013年爆發40日工潮,更凸顯行業的衰落。物流界資深人士何立基認為,近年業界面對困難,但「人生要自強,行業也一樣」,只要保持積極,主動轉型求變,香港仍是名副其實的國際航運中心。



香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示,上世紀90 年代是香港航運業的黃金時代,印象最深刻的是1995年,他當時任香港定期班輪協會副主席,一年之內曾先後享受過兩次「國家級」禮遇。先是應英國皇室邀請,與多個業界精英一起前往倫敦參加遊園會。幾個月後,他身著同樣的西裝,隨航運業訪京團北上。這是香港航運界第一次訪京,得到最高規格的接待,住進釣魚台國賓館,當時的國務院副總理李嵐清親自接見訪京團。

那時候的香港,碼頭吞吐量傲視全球,在全中國擁有獨一無二的地位。用何立基的話形容,從事航運業「不肥都難」,因為全國各地的貨物都要到香港做中轉,雖然不同公司也存在價格競爭,但全行業的利潤都很高。最好景的時候,碼頭員工曾出過18 個月的佣金。所有人都樂觀地覺得,航運業能欣欣向榮地發展下去。據何立基介紹,1996 至1999 年是中轉業務的頂峰,佔碼頭業務的三分之一,最高峰時期每年要處理超過300 萬個標箱的吞吐量。當時他本人亦是風光無限,最多時要管理六間、七間公司,包含貨車、拖車及貨貸等各種業務,不計合約工總共要管理400 多人,「每月人工支出都有幾百萬元(港元,下同)」。光是老客戶的生意已經忙得焦頭爛額,「根本不用找新生意」。昔日根本不用找新生意然而人生有起有伏,行業也有興有衰。中轉盛世過後,業務一路下跌,加上葵青貨櫃碼頭超負荷工作,且價錢太貴,不少公司自然而然關閉。1999 年,何立基轉到半官方機構付貨人委員會,繼續從事與物流運輸相關的工作。2001 年,中國正式加入世界貿易組織(WTO),對香港航運界來說,無疑是一個歷史轉折點。由於大陸進出口貿易正式開放,沿海城市如上海、寧波及深圳等地的港口建設不斷完善,許多船舶不再需要到香港中轉,而2008年金融海嘯之後,業界更加雪上加霜。碼頭工人爭加薪爆發工潮隨著業務量減少,工人收入也跟著減少。2013年3月,香港國際貨櫃碼頭(HIT)外判工人不滿意自1997年來薪酬有減無增,爆發歷時40 天工潮,最後勞方接受碼頭外判商提出的加薪9.8%方案。時至今日,香港的碼頭吞吐量排名已跌至第五,去年處理1981.3 萬標箱,較2008 年2,449.4 萬標箱高峰大減19%,數字自2012年起連跌5年,僅為龍頭上海港3,713.3萬標箱的53.3%。何立基承認,行業仍在走下坡路,單看今年前4個月數據,香港吞吐量和第六名的韓國釜山相差無幾,緊跟其後的廣州增速更快。他預計幾年後廣州就會趕超深圳,超越香港更加不在話下。(旺報)

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